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　　按照國(guó)家發(fā)改委的通知，今年2月1日起，農(nóng)用化肥鐵路運(yùn)輸執(zhí)行的運(yùn)價(jià)率標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)。而實(shí)際上，在全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量減少的大背景下，很多地區(qū)的化肥運(yùn)輸價(jià)格保持沒(méi)變，甚至還出現(xiàn)了下降。鐵路對(duì)化肥運(yùn)價(jià)的隨行就市、靈活多變是化肥鐵路運(yùn)輸?shù)男伦兓?、新氣象。這也是化肥運(yùn)價(jià)邁向市場(chǎng)化的重要體現(xiàn)。 　　隨行就市，是市場(chǎng)化的最顯性標(biāo)準(zhǔn)。多年以來(lái)，“鐵老大”思想、“自供體”的經(jīng)營(yíng)方式，造成了鐵路改革動(dòng)力不足，屢遭詬病。經(jīng)過(guò)多年與市場(chǎng)的接軌、磨合，化肥鐵路運(yùn)價(jià)隨行就市，不但不是虧本買(mǎi)賣(mài)，而且一舉多得。 　　對(duì)化肥企業(yè)而言，化肥企業(yè)的原材料、產(chǎn)品價(jià)格基本已隨行就市，近兩年受市場(chǎng)低迷大環(huán)境的影響，化肥價(jià)格波動(dòng)頻繁，出廠、零售價(jià)格雙降。由于電力、運(yùn)力等資源緊缺，化肥企業(yè)所享優(yōu)惠政策明存實(shí)亡，甚至還成為某種桎梏，他們也多次呼吁加快市場(chǎng)化改革。顯然，市場(chǎng)化改革不一定就是漲價(jià)，2月開(kāi)始國(guó)家對(duì)化肥鐵路運(yùn)費(fèi)調(diào)漲，而目前實(shí)際操作中運(yùn)價(jià)緊跟著運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整，讓化肥企業(yè)和農(nóng)民看到了鐵路改革帶來(lái)的真變化，感受到了真實(shí)惠。 　　對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，運(yùn)價(jià)的隨行就市可有效應(yīng)對(duì)低油價(jià)下汽運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，盤(pán)活鐵路空置運(yùn)能，盡可能減少空置損失。鐵路運(yùn)價(jià)向供需看齊，向市場(chǎng)看齊，這才是“觸及靈魂”的改革。只有適應(yīng)市場(chǎng)需求，并且性價(jià)比合理，才能贏得市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。 　　可以想見(jiàn)，未來(lái)化肥鐵路運(yùn)價(jià)可能不再有“定價(jià)”這一說(shuō)，而是由鐵路部門(mén)和化肥企業(yè)商談決定運(yùn)價(jià)。雙方可以根據(jù)公路的比價(jià)關(guān)系進(jìn)行談判，鐵路運(yùn)價(jià)完全市場(chǎng)化。當(dāng)然化肥企業(yè)也要做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)力緊張時(shí)的漲價(jià)。