在一系列國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動下，鋰離子電池行業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇。2017年，新能源汽車和儲能市場將快速擴大，今后，電池制造發(fā)展的總體趨勢是：“高品質、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。而電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造。只有這樣，才能在激烈市場競爭中獲得生存、得到發(fā)展，那么未來國內鋰電池企業(yè)當中誰會是龍頭老大呢？
寧德時代（CATL）
2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，寧德時代電池產(chǎn)能出貨量排名第三，冠亞軍分別是日本的松下和中國的比亞迪；而今年上半年，寧德時代近21%的市場份額已經(jīng)甩開了比亞迪，搶占了國內動力電池份額的第一位置。
寧德時代依托ATL，總部位于福建寧德，同時在青海設有生產(chǎn)基地，合計產(chǎn)能達到1.4Gwh，主要客戶包括北汽、華晨寶馬、吉利、一汽、南車時代、廈門金龍、鄭州宇通和中通客車等。2014年，CATL動力電池銷售收入約8.6億元，2015年上半年，動力電池銷售收入約9.5億元。作為被日韓動力電池企業(yè)對標的國內的唯一一家競爭對手，CATL在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術和品質首先得到了國際豪華品牌寶馬的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)。
比亞迪
比亞迪旗下的動力電池業(yè)務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產(chǎn)能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產(chǎn)能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業(yè)務收入約30億元。
比亞迪依托于集團新能源汽車業(yè)務的帶動，其動力電池業(yè)務在規(guī)模上遙遙領先于競爭對手。從技術體系上，一直堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪近期在下一代車型中也選擇了三元材料電池，有理由相信無論是什么技術路線，比亞迪依托其多年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗一定能將電池做好。在產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪堅持全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略，從材料到電池、電機、電控再到整車，比亞迪都選擇自己來做，產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)發(fā)展模式也只有比亞迪這樣體量的公司能玩轉。
國軒高科
合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱“國軒”)成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發(fā)起設立。其主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動力電池。
國軒高科總部在安徽合肥，在昆山、南京和武漢也在建設新的生產(chǎn)基地。產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了磷酸鐵鋰正極材料、電芯生產(chǎn)、BMS和PACK等環(huán)節(jié)。國軒高科目前的有效產(chǎn)能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯(lián)重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。2015年上半年，國軒高科動力電池營業(yè)收入約7.5億元左右。國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。在其他動力電池企業(yè)都微利的情況下，國軒高科能保持高毛利率，也算是鋰動力電池行業(yè)的一朵“奇葩”了。
珠海銀隆
珠海銀隆2009年創(chuàng)立之初，就已重點定位于新能源電池，2010年通過收購美國奧鈦，才得以真正敲開鈦酸鋰電池的技術之門。盡管起步晚，但珠海銀隆的發(fā)展速度卻極為迅猛。2015年底，珠海銀隆就躋身純電動客車銷量前十強榜單。2016年，銀隆純電動客車銷售訂單超過6200輛。2016年底董明珠聯(lián)手多家，共同為珠海銀隆增資30億元。2017年5月17日，珠海銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導備案登記，并進行受理公示，珠海銀隆正式開啟A股的IPO之旅。
江蘇力信
力信能源成立于2016年6月，計劃總投資30億元，原天津力神副總裁侯小賀出任力信能源總經(jīng)理，預計1期和2期項目建成后將達到年產(chǎn) 40 億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統(tǒng)。目前產(chǎn)品覆蓋硫酸鐵鋰電池和三元NCM電池體系，產(chǎn)品類型包括軟包電池、方形鋁殼電池。
沃特瑪
沃特瑪2016年營業(yè)收入和利潤取得重大突破，全年收入約77億元，凈利潤約8.5-9.5億元，沃特瑪研發(fā)生產(chǎn)的動力電池具有業(yè)界領先的低溫使用技術、快充技術，積極跟蹤國家電動汽車補貼政策，布局《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中的新技術，2016 年主要客戶包括：中國一汽、東風汽車、中國重汽、廈門金旅、長安跨越、大運汽車等。未來，沃特瑪將加強動力電池(包括磷酸鐵鋰與三元)的技術研發(fā)，積極開拓市場，確保公司未來業(yè)績的持續(xù)穩(wěn)定增長。為布局新能源汽車運營業(yè)務，沃特瑪于2014年成立全資子公司深圳市民富沃能新能源汽車有限公司，專業(yè)從事純電動公交車運營、充電維保服務。目前累計運營車輛近4,000臺，已布局全國20多個城市的充電場站及移動補電車，對未來業(yè)績將產(chǎn)生積極正面影響。
天津力神
天津力神為中國電子科技集團子公司，截止2016年底，力神公司具備3.5GWh動力鋰電池和1GWh小型鋰電池的年生產(chǎn)能力。目前，天津總部基地動力電池擴建項目、蘇州動力電池項目建設正有序開展，計劃2017年2季度投產(chǎn);青島動力電池項目將在2017年年初啟動建設，預計當年實現(xiàn)投產(chǎn)。到2017年底，力神公司動力電池總體產(chǎn)能將達到10GWh。未來，華中、西南、東北區(qū)域作為第二輪發(fā)展重點，將總體年產(chǎn)能提升至30-50GWh。
力神動力電池產(chǎn)品體系涵蓋了鐵鋰和三元，其中鐵鋰為主要出貨產(chǎn)品，公司產(chǎn)品外形有硬殼，軟包和圓柱三種類型，應用較為廣泛。公司的主要客戶為江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等，在國際上，公司與大眾、戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、起亞等國際高端車廠保持技術溝通和研發(fā)合作，部分項目實現(xiàn)了產(chǎn)品送樣，通過了質量體系認證。在儲能領域，公司與中廣核、鐵塔公司等均有良好合作關系。萬向
浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團與美國Ener1 Inc.于2011年7月份投資設立的中外合資企業(yè)，注冊資本為1.2億美元，主營業(yè)務為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統(tǒng)的設計、服務及技術 升級。萬向億能動力專利技術來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術。
萬向A123系統(tǒng)有限公司是在萬向收購A123之后，重新整合A123和萬向電動車動力電池業(yè)務而成立的公司，目前是萬向集團在動力電池業(yè)務的新的平臺。萬向A123采用軟包裝磷酸鐵鋰和三元材料技術路線，目前的有效產(chǎn)能約為1Gwh。主要客戶為上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等。萬向動力電池在技術和品質上具備一定的競爭力，更為重要的是，萬向依托集團在產(chǎn)業(yè)鏈的布局也是值得業(yè)界期待的，上游入股廣州天賜、下游入股廣汽集團，且通過萬向錢潮入股天津松正。
中航鋰電
中航鋰電生產(chǎn)基地位于洛陽，總體有效產(chǎn)能大約2Gwh，且中航鋰電目前在洛陽產(chǎn)業(yè)園進行三期項目建設，規(guī)劃產(chǎn)能5Gwh，另外，其在江蘇擬投資125億元用于動力電池生產(chǎn)。目前主要客戶包括東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等。
作為國內為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè)，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內能快速將業(yè)績做大，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長，未來的增長動力還要看乘用車。另一方面，中航鋰電在江蘇和洛陽等地大規(guī)模的投資需要大量的資金，僅靠母公司增發(fā)恐怕不能滿足，未來以中航鋰電為核心進行大規(guī)模的資本運作空間較大。