今天是2018年第個工作日，新的一年，愿“鋰想”照進現(xiàn)實，愿新能源的燎原之勢繼續(xù)在中國大地蔓延。
“鋰想”照進現(xiàn)實，這樣的祈愿，對于生機迸發(fā)的中國鋰電產(chǎn)業(yè)而言并非虛妄。
如果回顧剛剛過去的2017年，鋰想的溫?zé)岬拇_在給予整個產(chǎn)業(yè)以力量，并且，這種溫度還在持續(xù)上升，甚至不夸張的說，全球鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)準備好進入“中國時間”。
經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國鋰電池行業(yè)建立了包含鋰礦采選、材料供應(yīng)、電芯及PACK、電池回收等各個環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)了寧德時代、比亞迪、力神、光宇集團、國軒高科、沃特瑪、比克等營業(yè)收入超過30億元的電芯制造企業(yè)。
在高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的2017年前三季度全球動力電池出貨量42.6GWh，同比增長32%，在前十排名中，中國企業(yè)占據(jù)6席。
回過頭再看2016年的數(shù)據(jù)，2016年的全球TOP20鋰電池生產(chǎn)廠家，中國有15家，日本有3家，松下，索尼，AESC，韓國有2家，LG和三星。
而如果按照國家來劃分，中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。更重要的是，“敵退我進”的局面仍在持續(xù)演進。
全球鋰電產(chǎn)業(yè)的角力之中，中國之所以能在與日韓這樣的“勁敵”中激流而進，核心驅(qū)動力就在于國內(nèi)政策對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的強力扶持。持續(xù)的財政補貼、雙積分政策的落地，燃油車禁售時間表的醞釀，正向和反向同時用力，正在激活整個產(chǎn)業(yè)鏈的活力。
在電動汽車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企變革、新合資潮涌、新勢力造車落地、互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭入場……毫無疑問的是，中國將會成為電動汽車市場爭奪戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。
在動力電池環(huán)節(jié)，國內(nèi)電動車市場前景的提振下，已經(jīng)涌現(xiàn)出“一超多強”的局面，寧德時代的動力電池企業(yè)巨頭，其不僅打入國內(nèi)大部分車企的供應(yīng)鏈，而且還憑借其技術(shù)制造勢力，打入寶馬、現(xiàn)代、奔馳等國際車企業(yè)供應(yīng)鏈。
緊隨其后，比亞迪、沃特瑪、國軒高科等通過資本資源的整合建立其穩(wěn)固的護城河，而孚能科技、億緯鋰能等企業(yè)快速崛起，這些企業(yè)正在逐步具備參與國際競爭的硬實力。
在電池材料環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的市場份額早已占據(jù)全球最大份額，盡管此前，四大關(guān)鍵材料的高端產(chǎn)品技術(shù)掌握在日韓美等企業(yè)手里，但在市場驅(qū)動之下，近年來國產(chǎn)鋰電材料的技術(shù)，在六氟磷酸鋰、鋁塑膜、高端隔膜、硅碳負極等材料都已經(jīng)加快了進口替代的步伐。
在國際客戶的開拓中，巴莫、新宙邦、星源材質(zhì)等國內(nèi)領(lǐng)軍材料企業(yè)都開始進入國際動力電池巨頭的供應(yīng)鏈，而新宙邦收購巴斯夫、新綸科技收購T&T等案例，意味著國產(chǎn)材料企業(yè)已經(jīng)開啟國際化兼并購的步伐。
在鋰電設(shè)備環(huán)節(jié)，截至目前，中國鋰電設(shè)備的國產(chǎn)化率以經(jīng)超過85%，雖然在部分高端設(shè)備產(chǎn)品上依然比不過日韓廠家，但是已經(jīng)可以實現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的每一個環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化，也就是中國公司已經(jīng)可以實現(xiàn)提供整條鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)線的能力。
國產(chǎn)設(shè)備不僅在國內(nèi)新建的鋰電池工廠已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢地位，以寧德時代為例，其新產(chǎn)線國產(chǎn)生產(chǎn)設(shè)備的比例達到了86%，而且還開始反攻打入了日韓鋰電池生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)線，以先導(dǎo)智能為代表的國產(chǎn)設(shè)備企業(yè)開始進入松下，三星，索尼的電池產(chǎn)線。國產(chǎn)設(shè)備的高端化已經(jīng)大步快跑。
總之，全球鋰電業(yè)進入中國時間，中國鋰電發(fā)展需要全球視野。