近日，工信部公示了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第345批）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新車(chē)公示），在本批新車(chē)公示的246款新能源整車(chē)產(chǎn)品共有27家電芯供應(yīng)商。
值得注意的是，在配套廠商中，除了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒、億緯等頭部動(dòng)力電池企業(yè)，還有一些新面孔出現(xiàn)，贛鋒鋰電就是其中之一。
奇瑞新能源在德州投產(chǎn)的首款微型電動(dòng)車(chē)奇魯costin EC1，尺寸大小跟現(xiàn)款奇瑞小螞蟻(參數(shù)|圖片)相近，搭載江西贛鋒鋰電科技有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。贛鋒鋰電是電池材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)的子公司，該公司成立于2011年，此次是其首次對(duì)外供應(yīng)電芯。
根據(jù)此前年報(bào)顯示，贛鋒電池6億瓦時(shí)高容量鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)順利投產(chǎn)。截至2020年底，贛鋒鋰電LFP電池產(chǎn)能已達(dá)到1GWh，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到3GWh。此次配套奇瑞新能源車(chē)型，也許正是其布局動(dòng)力電池領(lǐng)域的開(kāi)端。
目前來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)在逐步市場(chǎng)化， 電動(dòng)汽車(chē)隨著真實(shí)需求的增長(zhǎng)不斷放量，動(dòng)力電池供不應(yīng)求。在此背景下，鋰電行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入擴(kuò)產(chǎn)高峰。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已達(dá)30起，總投資額達(dá)到3400億元，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)780GWh。
同時(shí)，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，新一輪淘汰賽開(kāi)啟。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，龍頭企業(yè)市場(chǎng)占有率不斷提高，低端產(chǎn)能則會(huì)加速被淘汰，強(qiáng)者恒強(qiáng)效應(yīng)凸顯。
兩類(lèi)企業(yè)或能站穩(wěn)腳跟，一是本身市場(chǎng)份額就比較大的頭部企業(yè)，如寧德時(shí)代等。而是有資金支持的企業(yè)，如蜂巢能源。自去年下半年起，蜂巢能源迅速崛起，進(jìn)入動(dòng)力電池裝機(jī)排名前十。
反觀贛鋒鋰電，在龐大的鋰礦資源支持下，母公司贛鋒鋰業(yè)實(shí)力毋庸置疑，在足夠資金支持下，贛鋒鋰電不僅在動(dòng)力電池方面，其在消費(fèi)電池、固態(tài)電池上布局長(zhǎng)遠(yuǎn)。
從2018年起，贛鋒鋰業(yè)旗下新余贛鋒電子就開(kāi)始布局TWS無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī)電池，截至2020年底，TWS電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線達(dá)日產(chǎn)30萬(wàn)只。
在下一代固態(tài)電池上，2019年已投資建成了年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，能量密度達(dá)235~280Wh/kg；目前第二代固態(tài)鋰電池能量密度超過(guò) 350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過(guò)420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用。
此外，微型電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大，未來(lái)發(fā)展可期，其對(duì)于搭載的動(dòng)力電池技術(shù)要求也相對(duì)低一些，贛鋒鋰業(yè)選擇以此為切口入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)或是一次良好的開(kāi)端。