董揚，中國電動汽車百人會副理事長（攝于2021中國電動汽車百人會論壇）
我國新能源汽車發(fā)展形勢一派大好。十月份，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比增長1.3倍。1至10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐，我國動力電池發(fā)展形勢也是一派大好。今年1至10月份，我國動力電池裝車量累計107.5吉瓦時，同比上升168.1%。在數(shù)量和成本上繼續(xù)領(lǐng)先世界，在性能上也直逼世界最先進水平。
但是，歐美日韓都加大了在固態(tài)動力電池方面的布局，都制定了國家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代電池上搶占先機。為此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車百人會和中國科學(xué)院物理研究所組織了閉門專家研討會，研究當(dāng)前及未來技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及競爭態(tài)勢。陳立泉院士及多名院士參加了研討會，中科院物理所李泓研究員專門準(zhǔn)備了《國內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展歷程及現(xiàn)階段研發(fā)進展情況》的報告，業(yè)內(nèi)數(shù)十位專家參加了研討討論。組織和參加這次研討會，筆者感到收獲很大，現(xiàn)將學(xué)習(xí)心得錄出，供業(yè)界同仁參考。
第一，在當(dāng)前以液態(tài)電解液為介質(zhì)的鋰離子電池領(lǐng)域，我國居于世界領(lǐng)先地位。歐美日韓加大固態(tài)動力電池的研究，絕不是因為液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池技術(shù)不能滿足新能源汽車發(fā)展要求，而是因為我國已占得部分先機，他們希望在新一代電池領(lǐng)域挽回劣勢。對此我們應(yīng)該心中有數(shù)，無須為此妄自菲薄。
第二，以固態(tài)動力電池為代表的新一代動力電池，是未來的重要競爭領(lǐng)域，我們需要吃著碗里看著鍋里，給予足夠的重視。我國目前固態(tài)動力電池研究并不落后，在世界科學(xué)期刊發(fā)表文章數(shù)已居世界第一。當(dāng)前，需要加強政府支持和指導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研合作、上下游合作和市場化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
第三，日美等先進國家的全固態(tài)動力電池研究，總體上仍處于技術(shù)攻關(guān)階段，產(chǎn)業(yè)化布局尚未開始。預(yù)計2025年以后，才有可能開始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池仍然有發(fā)展完善的潛力，在十年或更長一段時間內(nèi)仍是新能源汽車的主要動力。業(yè)界應(yīng)該注重鞏固我國在這方面的優(yōu)勢。
第四，采用部分全固態(tài)動力電池技術(shù)的固液混合態(tài)動力電池（也被稱為半固態(tài)電池），我國領(lǐng)先于世界，技術(shù)已近成熟并開始產(chǎn)業(yè)化。這一類動力電池在能量密度、安全性能等方面具有一定的優(yōu)勢，而且工藝?yán)^承性好，值得全行業(yè)重視。在筆者這樣的外行看來，可視為“錦上添花”的技術(shù)路線。
第五，在政府有關(guān)部門的指導(dǎo)下，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將設(shè)立固態(tài)電池分會，重點工作是在搭建交流平臺、制定材料與測試標(biāo)準(zhǔn)、專利布局等方面為行業(yè)提供服務(wù)。希望得到業(yè)界同仁的支持。