動力電池大洗牌，中國“遙遙領先”背后仍需努力！
發(fā)布時間：2023-12-18 來源：未知 分享到：
1-11月，我國動力電池累計裝車量339.7GWh，累計同比增長31.4%。其中三元電池累計裝車量109.6GWh，占總裝車量32.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量229.8GWh，占總裝車量67.6%。
12月6日，海外咨詢機構SNE Research發(fā)布了全球動力電池裝車量的最新統(tǒng)計結果。今年1-10月，全球電動汽車電池使用量達到552.2GWh，同比增長44.0%。而在排名前10位的榜單中，中國品牌占據(jù)了其中的6個席位，在全球范圍內擔當者“領頭羊”的角色。
在中國品牌中，寧德時代“遙遙領先”的地位已經無人可以撼動。其1-10月的裝車量達到了203.8GWh，同比增長51.1%，這一數(shù)據(jù)不僅與榜單中第2位到第6位的總和接近，也讓寧德時代占據(jù)了全球市場超過36%的份額。
比亞迪以87.5GWh蟬聯(lián)第二，同比增長66.5%；中創(chuàng)新航以25.9GWh位列第六，同比增長74.9%；國軒高科裝車量13GWh，同比增長16.6%；億緯鋰能繼續(xù)保持三位數(shù)同比增長，裝車量11.7GWh，同比增長128.1%；欣旺達維持第十位置，裝車量7.7GWh，同比增長11.5%。中國動力電池強勢崛起的背后，風險也正在加速聚集。尤其在全球經濟下行/增速放緩的大背景下，產業(yè)內部發(fā)生了劇烈變化。“瘋狂擴張與嚴重產能過剩，供需博弈與原材料價格劇烈波動，全球化發(fā)展與貿易保護盛行” 等諸多因素都在加劇產業(yè)分化進程。幾乎可以確定，動力電池產業(yè)已步入新一輪殘酷競爭與洗牌周期。
未來誰能解決產業(yè)痛點，更快實現(xiàn)一體化與全球化布局，并且有雄厚的研發(fā)底蘊及資本，具備穿越周期、持續(xù)發(fā)展壯大的基因與實力的企業(yè)，才可能在殘酷的產業(yè)競爭中存活下來。事實上，很多動力巨頭都在加速海外產能布局。截至目前，國內已有寧德時代、遠景動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等10家動力電池巨頭計劃或者已在海外有深度的產業(yè)布局，其公開對外披露的/媒體公開報道的項目達33個，總投資預算超4000億元。
其中至少10個項目投資預算在100億元以上，僅15個項目披露的動力電池產能規(guī)劃就已超440GWh。
綜上所述，中國動力電池產業(yè)全球化進程絕非一片坦途。中國動力電池“遙遙領先”背后仍需努力，能否在下一輪電池技術競爭中搶得先機，持續(xù)保持行業(yè)領先地位？我們拭目以待。
