特斯拉電池日終于在萬眾矚目中舉行了，盡管馬斯克宣布了一系列新技術，但鑒于此前市場期待過高，特斯拉股價周二盤后大幅下挫。
馬斯克很早就開始為電池日活動造勢，今年4月，他曾表示，電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預計將于2020年投產(chǎn)一種新型電池，這種電池能夠驅(qū)動特斯拉汽車行駛百萬英里，是普通電池包壽命的2-3倍。
在股東大會之后，才是特斯拉電池日活動。特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提高五倍，動力輸出提高六倍。馬斯克稱，新電池已經(jīng)開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時間達到10千兆瓦時的產(chǎn)能。
馬斯克稱，這些技術確實能用，但是目前仍然無法大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉已在加州設立了一個試驗工廠，來解決目前依然面臨的問題，“前面有很明顯的成功道路，但是目前要達到那里依然有大量工作要做。”
以下是招商證券對特斯拉電池日重點內(nèi)容梳理：
【特斯拉整體情況】
1、今年銷量指引。2019年銷輛增長50%，今年有希望實現(xiàn)30-40%的銷售增長。
2、未來電池需求。10TWh（10,000GWh）電池生產(chǎn)，其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi。
3、電池日創(chuàng)新帶來的變化。電池日包括5部分，電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化。如果這5部分的創(chuàng)新都能兌現(xiàn)，續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。實現(xiàn)部分目標將需要12-18個月，完全實現(xiàn)則需要大約3年。
4、推出新車型。大約3年后，有信心能制造出一款售價25000美元、續(xù)航>520km的車型上，并采用以上新技術。
5、Cybertruck已經(jīng)收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。
1、【電池設計】-無極耳電池、46800電池、成本下降14%
a）過去公司已經(jīng)與合作伙伴一起，完成了一次創(chuàng)新，就是2008年的18650升級到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未來會采用無極耳電池。在原來的電池結(jié)構中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無極耳電池，會簡化制造過程，并將減少電阻。
c）采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本，最大的挑戰(zhàn)是快充。新電池長度80mm，直徑46mm，能量增加5倍，續(xù)航提升16%。量產(chǎn)地點在加州弗里蒙特工廠。
d）采用新電池，成本可以下降14%。
圖：無極耳電池
圖：更大的圓柱電池可以降低成本
圖：46800電池性能
2、【電池工廠】-干法電極、生產(chǎn)工藝優(yōu)化、產(chǎn)能目標、成本降低18%
a）采用干法電極工藝。已經(jīng)有了濕法電極工藝，溶劑可以循環(huán)利用。公司也將采用干法電極工藝，公司進行大量實驗，最后能夠?qū)崿F(xiàn)實際應用。但還沒有十拿九穩(wěn)的成熟，還不能瘋狂擴大產(chǎn)能。優(yōu)勢是簡化工序。
b）降低產(chǎn)能投資。能夠最大可能簡化流程。目標是未來在現(xiàn)在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產(chǎn)能，每GWh產(chǎn)能投資降低75%。
c）生產(chǎn)工藝優(yōu)化。連續(xù)性的加工產(chǎn)出是公司電池工廠的目標，能夠效率最大化，并最大化產(chǎn)出。1條組裝線做到20Gwh，單線產(chǎn)出提升7倍。
d）產(chǎn)能目標。2022年100GWh產(chǎn)能，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能。
e）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降18%。
圖：產(chǎn)能投資降低
圖：產(chǎn)能目標
3、【負極材料】-硅負極、成本下降5%
a）硅做為無機鹽中的重要產(chǎn)品非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不愿意用硅，是因為他的膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。
b）公司采用新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降5%。
圖：特斯拉硅材料成本
圖：特斯拉硅材料處理方式
4、【正極材料】-無鈷、成本下降12%
a）正極將消除鈷的使用，依賴鎳。分為3步走，
第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命，應用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；
第二步是鎳錳材料，鎳做為無機鹽產(chǎn)品家族中的一員，屬于親鐵元素。主要由鐵、鎳元素組成。它能夠高度磨光和抗腐蝕，具有良好的延展性和中等硬度，正是這個特點使其有更高的效率。比如2/3鎳和1/3錳，應用于主要的乘用車和儲能；
第三步到絕對意義上的高鎳，應用于皮卡和卡車。
b）將在美國建立正極材料工廠，可以減少80%的運輸成本。
c）布局上游資源和電池回收，降低成本。
d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降12%。
圖：正極材料成本拆分
圖：在北美建立正極材料工廠
5、【電池整車一體化】-成本降低7%
未來推動汽車車身一體化結(jié)構的設計。同時pack結(jié)構需要優(yōu)化。在新的電池包設計中，用更好的方式粘合，使得結(jié)構更加緊湊。電池與車身更好的結(jié)合，可以減重10%，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。
圖：pack結(jié)構優(yōu)化
圖：車身電池整合設計
摘自華爾街見聞