特斯拉電池日終于在萬(wàn)眾矚目中舉行了，盡管馬斯克宣布了一系列新技術(shù)，但鑒于此前市場(chǎng)期待過(guò)高，特斯拉股價(jià)周二盤后大幅下挫。
馬斯克很早就開(kāi)始為電池日活動(dòng)造勢(shì)，今年4月，他曾表示，電池日活動(dòng)是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預(yù)計(jì)將于2020年投產(chǎn)一種新型電池，這種電池能夠驅(qū)動(dòng)特斯拉汽車行駛百萬(wàn)英里，是普通電池包壽命的2-3倍。
在股東大會(huì)之后，才是特斯拉電池日活動(dòng)。特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提高五倍，動(dòng)力輸出提高六倍。馬斯克稱，新電池已經(jīng)開(kāi)始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時(shí)間達(dá)到10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。
馬斯克稱，這些技術(shù)確實(shí)能用，但是目前仍然無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉已在加州設(shè)立了一個(gè)試驗(yàn)工廠，來(lái)解決目前依然面臨的問(wèn)題，“前面有很明顯的成功道路，但是目前要達(dá)到那里依然有大量工作要做。”
以下是招商證券對(duì)特斯拉電池日重點(diǎn)內(nèi)容梳理：
【特斯拉整體情況】
1、今年銷量指引。2019年銷輛增長(zhǎng)50%，今年有希望實(shí)現(xiàn)30-40%的銷售增長(zhǎng)。
2、未來(lái)電池需求。10TWh（10,000GWh）電池生產(chǎn)，其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi。
3、電池日創(chuàng)新帶來(lái)的變化。電池日包括5部分，電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化。如果這5部分的創(chuàng)新都能兌現(xiàn)，續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級(jí)工廠的投資將下降69%。實(shí)現(xiàn)部分目標(biāo)將需要12-18個(gè)月，完全實(shí)現(xiàn)則需要大約3年。
4、推出新車型。大約3年后，有信心能制造出一款售價(jià)25000美元、續(xù)航>520km的車型上，并采用以上新技術(shù)。
5、Cybertruck已經(jīng)收到了超過(guò)60萬(wàn)輛訂單，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到每年25萬(wàn)到30萬(wàn)輛。
1、【電池設(shè)計(jì)】-無(wú)極耳電池、46800電池、成本下降14%
a）過(guò)去公司已經(jīng)與合作伙伴一起，完成了一次創(chuàng)新，就是2008年的18650升級(jí)到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未來(lái)會(huì)采用無(wú)極耳電池。在原來(lái)的電池結(jié)構(gòu)中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器。但是，當(dāng)電流必須一直沿著陰極或陽(yáng)極流到極耳并流出電池單元時(shí)，電阻也會(huì)隨著距離的增加而相應(yīng)提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無(wú)極耳電池，會(huì)簡(jiǎn)化制造過(guò)程，并將減少電阻。
c）采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本，最大的挑戰(zhàn)是快充。新電池長(zhǎng)度80mm，直徑46mm，能量增加5倍，續(xù)航提升16%。量產(chǎn)地點(diǎn)在加州弗里蒙特工廠。
d）采用新電池，成本可以下降14%。
圖：無(wú)極耳電池
圖：更大的圓柱電池可以降低成本
圖：46800電池性能
2、【電池工廠】-干法電極、生產(chǎn)工藝優(yōu)化、產(chǎn)能目標(biāo)、成本降低18%
a）采用干法電極工藝。已經(jīng)有了濕法電極工藝，溶劑可以循環(huán)利用。公司也將采用干法電極工藝，公司進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)，最后能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)際應(yīng)用。但還沒(méi)有十拿九穩(wěn)的成熟，還不能瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能。優(yōu)勢(shì)是簡(jiǎn)化工序。
b）降低產(chǎn)能投資。能夠最大可能簡(jiǎn)化流程。目標(biāo)是未來(lái)在現(xiàn)在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產(chǎn)能，每GWh產(chǎn)能投資降低75%。
c）生產(chǎn)工藝優(yōu)化。連續(xù)性的加工產(chǎn)出是公司電池工廠的目標(biāo)，能夠效率最大化，并最大化產(chǎn)出。1條組裝線做到20Gwh，單線產(chǎn)出提升7倍。
d）產(chǎn)能目標(biāo)。2022年100GWh產(chǎn)能，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應(yīng)商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能。
e）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降18%。
圖：產(chǎn)能投資降低
圖：產(chǎn)能目標(biāo)
3、【負(fù)極材料】-硅負(fù)極、成本下降5%
a）硅做為無(wú)機(jī)鹽中的重要產(chǎn)品非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲(chǔ)能性能更好。大家不愿意用硅，是因?yàn)樗呐蛎?，?huì)與隔膜反應(yīng)，形成凝膠狀。
b）公司采用新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降5%。
圖：特斯拉硅材料成本
圖：特斯拉硅材料處理方式
4、【正極材料】-無(wú)鈷、成本下降12%
a）正極將消除鈷的使用，依賴鎳。分為3步走，
第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命，應(yīng)用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價(jià)比；
第二步是鎳錳材料，鎳做為無(wú)機(jī)鹽產(chǎn)品家族中的一員，屬于親鐵元素。主要由鐵、鎳元素組成。它能夠高度磨光和抗腐蝕，具有良好的延展性和中等硬度，正是這個(gè)特點(diǎn)使其有更高的效率。比如2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車和儲(chǔ)能；
第三步到絕對(duì)意義上的高鎳，應(yīng)用于皮卡和卡車。
b）將在美國(guó)建立正極材料工廠，可以減少80%的運(yùn)輸成本。
c）布局上游資源和電池回收，降低成本。
d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降12%。
圖：正極材料成本拆分
圖：在北美建立正極材料工廠
5、【電池整車一體化】-成本降低7%
未來(lái)推動(dòng)汽車車身一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)pack結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。在新的電池包設(shè)計(jì)中，用更好的方式粘合，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。電池與車身更好的結(jié)合，可以減重10%，可能能帶來(lái)14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。
圖：pack結(jié)構(gòu)優(yōu)化
圖：車身電池整合設(shè)計(jì)
摘自華爾街見(jiàn)聞