[導讀] 20年彭博新能源財經的鋰離子電池供應鏈排名中，中國迅速趕超了過去十年間幾乎一直領先全球的日本和韓國，成為全球頭號玩家。
2020年彭博新能源財經的鋰離子電池供應鏈排名中，中國迅速趕超了過去十年間幾乎一直領先全球的日本和韓國，成為全球頭號玩家。根據彭博新能源財經的數據，中國電池產業(yè)之所以大獲成功，一方面受國內高達72GWh的龐大電池需求的推動；另一方面，中國掌控了全球80%的電池金屬精煉產能、77%的電芯產能和60%的關鍵原材料產能。
2020年，日本和韓國在全球鋰離子電池供應鏈排名分別位列第二和第三。日韓兩國在電池和四大關鍵原材料制造方面優(yōu)勢明顯，但在電池金屬精煉和開采方面的影響力不及中國。與中國相比，日韓兩國可通過環(huán)境和RII(監(jiān)管、創(chuàng)新和基礎設施)的優(yōu)勢彌補原材料供應鏈的劣勢。
“彭博新能源財經儲能研究負責人James Frith表示。“過去十年，中國重金扶持電池供應鏈發(fā)展，輔之以激勵政策，現今占據行業(yè)主導地位實屬意料之中。例如中國電池制造商寧德時代，從默默無聞到世界領先僅用了不到十年。未來十年，歐洲和美國會試圖打造各自的電池行業(yè)先鋒，對在兩地新增電池產能的亞洲電池大廠發(fā)起挑戰(zhàn)。歐洲已經加大供應鏈布局力度，有意在原材料價值鏈各環(huán)節(jié)攫取更大的價值，但美國在這方面的反應較慢?！?/span>
彭博新能源財經的鋰離子電池供應鏈排名根據各國目前的發(fā)展路徑，確定各國目前和2025年在鋰離子電池供應鏈中的位置。排名主要考察各國的五個供應鏈關鍵指標：原材料、電芯及關鍵原材料制造、環(huán)境、RII和終端需求(包括新能源汽車和儲能)。在總排名中，五個關鍵指標的權重相同。
隨著新能源汽車需求增長，在汽車生產所在地就近建立電芯工廠的需求日益明顯。歐洲本地化電芯產能布局正在加速，受此帶動，供應鏈其他環(huán)節(jié)也將逐漸向歐洲轉移。在歐洲本地化電池供應鏈快速發(fā)展和歐洲嚴格環(huán)境標準的共同推動之下，共有五個歐洲國家進入2020年鋰離子電池供應鏈前十。
我們基于目前各國鋰離子電池供應鏈的發(fā)展趨勢，提出對2025年鋰離子電池供應鏈排名的預期。然而，如果某國出臺了有針對性的政策和監(jiān)管規(guī)則，則仍有足夠的時間來提升排名。美國在2020年排名中位列第六，但今年大選后，局勢可能出現轉機。若美國加大對原材料的投資、推進新能源汽車普及，就有望在2025年趕超日本和中國成為第一。歐洲大陸的動力電池需求高達152GWh，是英國市場規(guī)模的五倍左右，若英國無法進入廣闊的歐洲市場，其2025年實際排名可能不及預期。
“彭博新能源財經金屬和礦業(yè)研究負責人呂天菲補充道：“許多原材料生產國關注的一大重點是如何進軍價值鏈高附加值環(huán)節(jié)、吸引更多電池制造等下游投資。占領制造業(yè)價值鏈高價值環(huán)節(jié)的制勝因素包括電池行業(yè)的環(huán)境足跡、成本低廉的清潔電力、技術嫻熟的勞動者，以及推動電池需求增長的激勵政策。就發(fā)展電池產業(yè)鏈下游而言，上述因素或許比壟斷某一關鍵金屬礦產更為重要?！?/span>
供應鏈可持續(xù)性和碳排放量的重要性日益凸顯。確保原材料加工和電池制造使用低碳電力已成為重中之重。法國的環(huán)保類指標得分最高，主要因為其電網碳排放量表現出眾，2019年電網排放水平低至28克二氧化碳/千瓦時。歐盟委員會和美國民主黨總統(tǒng)候選人拜登都提出引入碳邊境稅，或許能為供應鏈本地化創(chuàng)造優(yōu)勢。
“彭博新能源財經電池原材料首席分析師Kwasi Ampofo表示，“原材料、人才和基礎設施是吸引投資進入價值鏈的關鍵。中國除了大規(guī)模投資全球各地的關鍵礦產開采產能外，在金屬精煉方面也領先全球，因此才具備成功超越日本和韓國的優(yōu)勢。其他國家若想成為打入鋰電池價值鏈、成為頭號玩家，除了支持上游金屬開采和精煉產能發(fā)展，還需制定環(huán)境保護政策?！?/span>