特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為249900元 ,中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價309900元。特斯拉國產化過程中和寧德時代合作引入磷酸鐵鋰電池，正如大眾推測的那樣，發(fā)布鐵鋰版的Model 3就意味著降價。
核心材料換了，成本變了，降價是意料之中的事情，但是為什么消費者還是覺得被割韭菜了呢？如果把買特斯拉車的錢換成特斯拉股票，消費者身份換成投資者，特斯拉越降價越是讓人興奮。買賣總是一個愿打一個愿挨，特斯拉除了割了消費者韭菜一道還革了同類玩家的命。
意料之中的降價，國產新能源汽車準備好了嗎？
特斯拉和創(chuàng)始人馬斯特深度捆綁，天才、極客、狂熱、高逼格是特斯拉的品牌形象，也是一開始讓消費者為它高價買單的原因。
但是特斯拉近年來價格卻不如它的形象穩(wěn)定，甚至不顧割韭菜罵名，也需要降價。特斯拉上一次調價是在今年4月2020年新能源汽車補貼政策落地后。以滿足補貼基本要求，國產Model 3標準版指導價由32.38萬下調為29.2萬，補貼后售價為27.2萬元。
1、馬太效應明顯，融資加速的另一面是新人勿入
今年以來，國內造車新勢力在資金方面動作不斷。8月8日，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交了IPO文件，股票代碼為“XPEV”，成為了“三個苦逼”中最后掛牌上市的玩家。這一年蔚來融資到位，理想、小鵬先后赴美成功IPO，威馬對外宣布完成D輪融資，融資額100億元，造車圈好不熱鬧。
盡管融資火熱，但是他們的共同點都是屬于多輪融資后的繼續(xù)加碼，大家也都實現了量產。而新人玩家早就倒在了量產前?？梢源_定的是，盡管這里似乎每天都在生死線上，但是隨著入場的大門即將關閉，剩下的就是幾家之間的競爭，現金流的賽跑，質量技術升級的較量。
2、仍有鐵頭玩家選擇更高價位進場，行業(yè)前景確定。
雖然也仍然有像恒大汽車這樣實力更加雄厚的玩家，在繼續(xù)進場。但是這樣的玩家對外部資金的需求可能較小，在現金流上更硬氣。
并且恒大看重新能源汽車賽道也不是近年的事情，早在樂視造車的時候恒大就已經開始下注這個賽道，只不過是押錯了對象。此前恒大還以145億元入股了國內的經銷商龍頭廣匯集團，可能在為未來的線下推廣鋪路。這么多年恒大好像走了挺多彎路，但是也沒有放棄，如今通過大規(guī)模入股、收購以及和汽車技術企業(yè)合作，似乎也要在2021年量產自有品牌汽車恒馳。
3、直接進入價格戰(zhàn)，玩家之間的差距將徹底拉開。
雖然造車圈里總有種要斷糧了，但是最終卻能超額完成融資的現象。不過督促這樣現象出現的，是只要一旦融不到資就會崩盤，融到目前來看用不完的錢才算緩過一口氣的緊迫。
而造車新勢力也不過是剛剛從ICU搬進了普通病房，就要面對特斯拉發(fā)動的價格戰(zhàn)。在定位初期，大家都是從一個高端的價格定位入手，回避在中低端和傳統汽車的比較。但是新能源汽車的品牌形象領航員主動把價格壓到了25萬左右，其他玩家不可能不要應對這個狀況。
不只是新能源汽車，特斯拉將與傳統汽車正面競爭
汽車領域的價格戰(zhàn)，也不是誰都可以打，誰都想打。如果大家真的一窩蜂的打價格戰(zhàn)，這可不是一臺手機，必然是成本巨大，后果慘烈。但是如果不迎接改變，另外一個結果，就是特斯拉通過市場占有率把其他玩家擠掉。
除此之外，特斯拉把價格定到了25萬元的檔位，這里還有很多傳統汽車行業(yè)的競爭者。這就開始讓消費者思考，在原本的價格考量內，是選擇新能源汽車還是汽油車的問題了。當然也不見得一定是特斯拉勝利。
1、特斯拉在品牌營銷非常成功，降價影響小。
但是有一點可以確定的是特斯拉在品牌形象的塑造上非常成功，它的營銷是低成本高效率的營銷，創(chuàng)始人的一舉一動就是活廣告，至少在二級市場上有太多的特斯拉粉絲為它說話。
而和拼多多的爭議，可以看出，特斯拉視品牌形象為命根，拒絕一切有可能拉低逼格的捆綁行為。雖然價格半年一降，但是就是不能以這種折扣的形式降，要降也是用配置降，因政策降，整體來說還是給大眾留下了比較高端的形象。讓消費者詬病割韭菜也罷，好歹是我特斯拉主動割的，可不是賣不動降價。
2、走量之后，會有更多人認識到特斯拉的產品。
雖然新能源汽車風頭正勁，但是在汽車銷量上來看，和傳統汽油車型還是有量級上的差距，大眾預期上來看，特斯拉的市值卻已經超過了傳統車企豐田、大眾、本田的總和，明顯是有泡沫存在的。
但是如果特斯拉真的開始撬動傳統汽車的蛋糕，讓更多傳統汽車的消費者購買特斯拉，會有更多人真的接觸到特斯拉的產品，而降價也許就是這么一個開始，那些泡沫就有可能一點一點的被抹平。
3、傳統車企推出車型，但是智能化上有差異。
傳統車企當然也不是吃素的，雖然沒有先發(fā)制人，但是在市場較為明朗之后，巨頭們紛紛加碼新能源車型。例如，近期消息，上海上汽大眾新能源汽車工廠計劃10月投產，規(guī)劃年產能30萬輛是目前國內生產規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。
但是在智能化方面，傳統車和智能車架構上是不同的，傳統車怎么改，也成不了智能車。此前王興在飯否上發(fā)表了一個觀點，認為寶馬x5里的軟件代碼有3億行，而特斯拉只要1000萬，是塞班系統與ios代碼行數的區(qū)別，以此來唱衰傳統車企。
行業(yè)新能源轉型加速，需求升級將擴大市場蛋糕
蔚來九月交付4708臺，ES6首破3000臺。理想ONE第三季度交付8660輛，環(huán)比增長31.1%?？梢钥吹皆燔囆聞萘υ谌谫Y上又緩了過來，銷量數據也在穩(wěn)步提升。
但是特斯拉還是領先了幾個身位，在同行還在喘息的時候，積極推動全球化的同時搶先打響了價格戰(zhàn)，國產鐵鋰model3降到25萬元左右，意味著一臺蔚來的價格可以買兩臺特斯拉，這樣讓堅持高端的國產新能源汽車面臨巨大的壓力。甚至，這個價格也意味著特斯拉，開始要積極爭奪傳統車型的市場。
30萬元以上的市場，消費者的購買力更強，性價比等因素不是影響購買的第一要素，更多的還是產品的長板有多長，個性化需求會更多一點。但是當價格下降，更多對于價格更敏感的用戶，對產品的要求其實沒有那么多。這些用戶必然會考慮特斯拉，新潮的概念、高端的品牌形象，新能源車還是汽油車，續(xù)航里程差那么一點，用的三元電池還是鋰電池，都不是那么重要。
同時傳統汽車廠商面對趨勢也在加速新能源汽車的轉型。近期，沃爾沃首款純電動汽車亮相，本田首款純電動概念車全球首發(fā)，保時捷表示在推動純電動車發(fā)展方面“毫不妥協”等等。當新能源乘用車接受度更高的時候，整體需求擴大，生存環(huán)境對于造車新勢力來說會更加友好，一個行業(yè)的整體向上必然會帶動品牌的發(fā)展，即便是邊緣品牌。
日前，國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部等四部門聯合印發(fā)了《關于擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》，提出加快新能源汽車充/換電站建設，提升高速公路服務區(qū)和公共停車位的快速充/換電站覆蓋率。實施智能網聯汽車道路測試和示范應用，加大車聯網車路協同基礎設施建設力度，加快智能汽車特定場景應用和產業(yè)化發(fā)展。
可以看到新能源汽車市場競爭已經到了一個新的階段，技術的革新或許并沒有那么快，但是參與者是全方位的。大家都知道未來會很美好，但是壞的一面是，特斯拉來勢洶洶，傳統車廠的投入也不是小數目，正因為未來的確定性，現在的競爭就是殘酷而激烈的，一不留神就會倒在黎明前。
好的一面是，在強者的加壓下，大家都在想盡辦法占一席之地，也因此出現了各種方案，比如車電分離，來構想自己的核心競爭力。同時隨著相關的基礎建設的完善，里程焦慮將被加速解決，成本下降、產品價格優(yōu)化，消費者需求升級也會加速，之后這里會有更大的市場。
最重要的是持續(xù)優(yōu)化核心競爭力活下去，未來也不一定是贏家通吃，當池子里的水夠深，國產造車新勢力卻是最能在這場升級中取得超預期收益的一方。