動(dòng)力電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新加快發(fā)展
10月28日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在第8屆中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示，從今年下半年開始，新能源汽車市場(chǎng)開始呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的特征，拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)，行業(yè)景氣度提升。隨著新能源汽車行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)凸顯，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將重構(gòu)，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍。
核心價(jià)值鏈重構(gòu)
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過了2萬億元，日益成為發(fā)展的新動(dòng)能。新能源市場(chǎng)成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。
“隨著特斯拉等新勢(shì)力的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)?！痹谌蚧?jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)一步加大發(fā)展力度，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面開放，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍已成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的共同選擇。
技術(shù)研發(fā)方面，原誠(chéng)寅認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場(chǎng)可能繼續(xù)擴(kuò)大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。
“基于固體電解質(zhì)設(shè)計(jì)的固態(tài)電池是目前二次電池發(fā)展的熱點(diǎn)，是解決鋰（鈉）二次電池安全性能量密度的有效途徑?！敝袊?guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所能源材料研究中心主任溫兆銀表示，通過對(duì)電解質(zhì)和界面的有效改性，固態(tài)鋰電池和固體電解質(zhì)鈉氯化物電池已經(jīng)具備量化制造的基礎(chǔ)。
注重技術(shù)突破
業(yè)內(nèi)人士表示，今年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和加快變革的重要一年，電動(dòng)化、智能化、共享化融合發(fā)展成為當(dāng)今新能源汽車與動(dòng)力電池發(fā)展的主題。在政策和市場(chǎng)等利好因素的推動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇期。動(dòng)力電池企業(yè)要注重技術(shù)突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
2020年以來，“無鈷”電池成為動(dòng)力電池行業(yè)關(guān)鍵詞，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭紛紛進(jìn)入。格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊表示，無鈷層狀正極材料成本較低，在價(jià)格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)在電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。但無鈷層狀正極材料首次放電容量、循環(huán)性能和倍率性能有待提升，取代NCM或NCA正極材料還有很長(zhǎng)的路要走，需要技術(shù)層面的努力。
動(dòng)力電池“無鈷化”主要基于成本考慮。蜂巢能源電芯研發(fā)中心總經(jīng)理高飛在論壇上表示，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，要想推動(dòng)電動(dòng)車的普及，降成本是電動(dòng)化發(fā)展普及的關(guān)鍵訴求，而對(duì)于動(dòng)力電池的降本，原材料尤為重要。
高飛介紹，過去十年鈷價(jià)格劇烈波動(dòng)，2018年鈷材料價(jià)格最高漲至60萬元/噸，嚴(yán)重影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，所以發(fā)展無鈷或少鈷技術(shù)，或者提前儲(chǔ)備鎖定鈷價(jià)，是推動(dòng)電池持續(xù)降本的重要保證。
中國(guó)科學(xué)院院士錢逸泰比較關(guān)注高安全性水系二次電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動(dòng)力電池方面取得重大進(jìn)展，但有機(jī)電解液存在安全隱患，在電動(dòng)自行車和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。水系離子電池安全性高，水系金屬氧化物電池可進(jìn)一步提高能量密度，水系鋅離子電池有利于抑制枝晶的生長(zhǎng)，有望逐步取代鉛酸電池。
關(guān)于我國(guó)氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮建議，一要有國(guó)家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的完全國(guó)產(chǎn)化；二是對(duì)標(biāo)國(guó)際最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，而不是依靠技術(shù)引進(jìn)來謀取補(bǔ)貼；三是燃料電池的核心是材料技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，需要戰(zhàn)略規(guī)劃，需要分工協(xié)作。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量，國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億元。