央視再度報(bào)道電池安全問(wèn)題！鉛酸和鋰電未來(lái)誰(shuí)主沉??？
11月是全國(guó)消防宣傳月，近日CCTV-13新聞?lì)l道進(jìn)行了一次名為【小心身邊的安全隱患—電動(dòng)車起火事故頻發(fā)，火災(zāi)安全隱患隨處可見(jiàn)】的專項(xiàng)報(bào)道，分享了幾組數(shù)據(jù)，再一次把電池安全問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖：
①今年以來(lái)，因鋰電池故障引起的火災(zāi)增加，8月以來(lái)就已發(fā)生了5起死亡3人以上的電動(dòng)車火災(zāi)；
②今年僅上海就發(fā)生了381起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故，導(dǎo)致20人死亡，死亡人數(shù)超過(guò)前三年總和，占上?；馂?zāi)死亡人數(shù)的41.7%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這些火災(zāi)中，事故主要原因近六成都與電池（鋰）有關(guān)，電池改裝問(wèn)題尤其突出。
今天，我們?cè)賮?lái)探討一下電池安全問(wèn)題。不過(guò)這一次我們要換個(gè)角度，拋開(kāi)以前對(duì)比鋰電與鉛酸差異后得出結(jié)論的方式，用幾個(gè)觀點(diǎn)回答大家一直以來(lái)都在關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題：鉛酸和鋰電未來(lái)誰(shuí)主沉?。?/span>
01.
長(zhǎng)久以來(lái)，電動(dòng)車用鋰電池廣為人詬病的一點(diǎn)在于，沒(méi)有強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)。即便是當(dāng)前正在實(shí)行的《電動(dòng)車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)也只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而已，說(shuō)白了在鋰電池規(guī)格、性能、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面基本上依靠的是企業(yè)自發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
因此，大家普遍認(rèn)為，等鋰電池強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，鋰電池安全問(wèn)題一定能得到一個(gè)完美的解決?？梢粍t標(biāo)準(zhǔn)真就能解決幾十年來(lái)破解不了的鋰電安全難題嗎？
筆者不這么認(rèn)為。標(biāo)準(zhǔn)只是在一定范圍一定程度上要求大家該怎樣做，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，除了需要提高質(zhì)量、降低起火爆炸事故率的標(biāo)準(zhǔn)制約以外，嚴(yán)格的源頭管理、完善的電池登記制度、濃厚的安全意識(shí)以及換電等多種創(chuàng)新性模式也是提高鋰電安全性的關(guān)鍵。
并不是說(shuō)鋰電不安全，而是目前一些小雜牌以及組裝廠擾亂市場(chǎng)秩序，用低廉的價(jià)格和低劣的品質(zhì)造成了消費(fèi)者對(duì)鋰電不安全的主觀印象。
綜上，我們得出了觀點(diǎn)一：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不是解決鋰電安全難題的唯一方法。
02.
新國(guó)標(biāo)要求下，5kg的鋰電池對(duì)比20kg的鉛酸電池有著天然的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池?zé)o法新國(guó)標(biāo)輕量化的要求以及消費(fèi)者的需求。因此，自去年開(kāi)始，鋰電（池）車滲透率開(kāi)始逐步提升，大城市核準(zhǔn)上牌的鋰電車數(shù)量遠(yuǎn)超鉛酸車，今年各大品牌在售鋰電車型占比更是遠(yuǎn)高于往年。
不能否認(rèn)的是，過(guò)去數(shù)十年，幾乎被天超兩家壟斷的電池市場(chǎng)，超過(guò)95%的鉛酸占比，超過(guò)10Gwh的裝機(jī)規(guī)模，超過(guò)87%的市場(chǎng)份額以及在渠道、研發(fā)、規(guī)模等各個(gè)方面都高高聳起的壁壘，無(wú)不向鋰電企業(yè)宣示著主權(quán)歸屬。
但值得一提的是，目前在大城市內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)買的電動(dòng)自行車基本都是鋰電款，而鉛酸電池在新國(guó)標(biāo)政策執(zhí)行并不嚴(yán)格的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)仍有一席之地。
電動(dòng)車鋰電化的總體趨勢(shì)不會(huì)變，鋰電滲透的勢(shì)頭也只會(huì)越來(lái)越猛。因此，我們得出了觀點(diǎn)二：鋰電滲透勢(shì)頭猛，鉛酸存量替換壁壘高。
03.
前幾天，本平臺(tái)發(fā)表了一篇文章：多地超標(biāo)車過(guò)渡截止期臨近，最新?lián)Q購(gòu)政策出臺(tái)，你的車還能騎多久？其中就各地超標(biāo)車過(guò)渡期問(wèn)題做了統(tǒng)計(jì)，從表格中我們可以看到，主要沿海省份/大城市過(guò)渡截止日期均集中在2021年年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年~2023年前后，可以預(yù)見(jiàn)的是，從2021年~2024年這一段時(shí)間，全國(guó)上下將迎來(lái)一波密集的換車高峰。
結(jié)合上面的觀點(diǎn)，超標(biāo)車全面換購(gòu)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，無(wú)疑給鋰電進(jìn)一步滲透電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)提供了窗口，伴隨著行業(yè)千萬(wàn)級(jí)別的需求增長(zhǎng)，接下來(lái)三年時(shí)間里，鋰電和鉛酸誰(shuí)搶占了換購(gòu)風(fēng)口帶來(lái)的紅利，誰(shuí)就抓住了未來(lái)電池市場(chǎng)的命脈。
因此，我們得出了觀點(diǎn)三：未來(lái)三年是鉛酸鋰電的“天王山之戰(zhàn)”。
04.
央視報(bào)道中有一個(gè)觀點(diǎn)：消防人員經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超標(biāo)的、非原裝的電動(dòng)車電池是導(dǎo)致火災(zāi)的重要原因。而市場(chǎng)上卻可以看到不少改裝的商家。
拿廣西南寧為例，新國(guó)標(biāo)實(shí)行以來(lái)，南寧市鋰電池維修服務(wù)點(diǎn)爆發(fā)性地增加至200多家。因缺乏有效監(jiān)管，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，部分不法車行主動(dòng)迎合需求，采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯和殘次品電芯等次品電芯進(jìn)行拼裝大容量電池組；電池組沒(méi)有合格的保護(hù)板保護(hù)；充電器沒(méi)有有效的過(guò)載過(guò)充熔斷保護(hù)裝置等，這類經(jīng)過(guò)改裝的電池組相比國(guó)內(nèi)知名企業(yè)生產(chǎn)合格的同類產(chǎn)品，其價(jià)格要低很多。
注意兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是“大容量”，還有一個(gè)是“價(jià)格低”。那么這類改拼裝甚至是廢物利用的電池賣給誰(shuí)了呢？大部分是有著高頻率使用電動(dòng)車以及高續(xù)航里程需求的快遞、外賣等即時(shí)配送行業(yè)用戶。
這類存在著較大安全隱患的電池，以及容易被忽略的使用人群，往往是企業(yè)、商家、監(jiān)管部門容易輕視的“灰色地帶”，而恰恰是因?yàn)榻?jīng)過(guò)改裝的鋰電池組價(jià)格更低、動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更久，反而能滿足他們的需求。所以未來(lái)如何關(guān)注到這部分用戶，如何在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的前提下解決他們?cè)谑褂眠^(guò)程中的各種需求，也是鋰電池廠商破局的另一要點(diǎn)。
最后，我們得出了觀點(diǎn)四：被輕視的破局要點(diǎn)：即時(shí)配送產(chǎn)業(yè)。
總結(jié)
綜上，筆者認(rèn)為，憑借著各鉛酸電池企業(yè)在電池領(lǐng)域內(nèi)積蓄的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者固有消費(fèi)觀念，鉛酸電池短時(shí)間內(nèi)還是具有很大的優(yōu)勢(shì)。
但在新國(guó)標(biāo)的政策背景下，電動(dòng)車行業(yè)鋰電化的趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，未來(lái)的3~5年內(nèi)，鋰電的占比只會(huì)越來(lái)越高，尤其是當(dāng)全國(guó)范圍內(nèi)的換購(gòu)潮全面開(kāi)啟后，鋰電的異軍突起以及電池市場(chǎng)的變天已成不爭(zhēng)的事實(shí)。